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[外观设计]动车-CN01324085.4无效
发明人：陈喜红;辛成瑶;高楠 -专利权人：株洲电力机车厂
申请日： 2001-05-25 - 公布日： 2001-12-12 - 主分类号： 12-03-L0215 文献下载
摘要：省略其它视图。要求保护色彩。
动车

[发明专利]一种动力分散内燃液力传动摆式动车组的网络控制系统-CN200510032486.8无效
发明人：张利芝;贺明轩;龚军 -专利权人：株洲时代电子技术有限公司
申请日： 2005-12-02 - 公布日： 2006-05-24 - 主分类号： H04L5/00 文献下载
摘要：一种动力分散内燃液力传动摆式动车组的网络控制系统，包括由动车I/O信号模块、动车显示器、动车油门模块、动车控制模块、动车网关构成的动车单元、由拖车I/O信号模块、拖车控制模块、拖车网关构成的拖车单元和由首动车I/O信号模块、首动车显示器、首动车倾摆控制模块、首动车油门模块、首动车司机室显示器、首动车控制模块、首动车网关构成的首动车单元，各单元通过列车总线相连，各单元内部各模块分别通过RS485总线、RS422总线和CAN总线相连；符合国际列车通信标准，实现动力分散内燃液力传动摆式动车组功能要求的网络控制系统，具有很高的性价比。
一种动力分散内燃传动摆式车组网络控制系统

[发明专利]一种防止动车追尾的方法-CN201110281441.X无效
发明人：俞钟晓 -专利权人：俞钟晓
申请日： 2011-09-09 - 公布日： 2012-03-28 - 主分类号： B61D49/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种防止动车追尾的方法，各列现有动车后方延伸有拖尾，拖尾顺轨线随动车动停，拖尾长度大于动车在失动力下的滚动行程，在后列动车司机以肉眼一旦发现前方有拖尾后，立即切断动力并从容制动；在车站设置有供动车调换拖尾方向的辅道，动车在车站改变行驶方向时，先将动车变驶入辅道，在辅道内，让拖尾停止，而动车则逆行至拖尾的另一端，再带动拖尾变驶入逆行轨道；上下客或装卸货物或检修均在动车处于辅道位时进行。具有能直观地检察拖尾状态，直观地发现并推定前方不远处的动车，弥补现有动车运行方法之不足，有效避免后列动车追尾碰撞前列动车事故发生的特点。
一种防止动车追尾方法

[发明专利]一种动车过站不停车不减速上下客系统的上下客方法-CN201811354559.9在审
发明人：耿全水 -专利权人：耿全水
申请日： 2018-11-14 - 公布日： 2020-05-29 - 主分类号： B61B1/00 文献下载
摘要：一种动车过站不停车不减速上下客系统的上下客方法，动车过站不停车上下客系统包括动车、站台、动车轨道与辅助轨道，辅助轨道从站台中间穿过，动车包括多节上下客车厢，辅助轨道的两端都与动车轨道连通，辅助轨道与动车轨道分叉处分别设有第一扳道器、第二扳道器，上下客车厢挂接在动车的前面，上下客车厢自身设有动力装置及刹车装置，其前部和后部均设有自动车钩，旅客下车过程：将所有需要下车的旅客集中到动车后部的上下客车厢内，即将到达需要停靠的车站时，动车将上下客车厢与动车解除挂接采用上述技术方案，本发明具有以下有益效果：动车进站上下客时不需要停车，而且不减速，提高了动车的运行效率。
一种动车停车减速上下系统方法

[发明专利]列车的控制方法、装置、电子设备及存储介质-CN202111164217.2在审
发明人：刘海涛;李科;徐绍龙;甘韦韦;侯招文;赵旭峰;喻励志;吴业庆;王亮;刘永锋 -专利权人：株洲中车时代电气股份有限公司
申请日： 2021-09-30 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： B61C15/14 文献下载
摘要：本申请提供的一种列车的控制方法、装置、电子设备及存储介质，在获取到第i动车的粘着预警信息情况下，至少基于所述第i动车的粘着转矩确定第i动车的第一给定转矩的调整量，并基于所述调整量调整所述第一给定转矩得到第二给定转矩；将所述调整量确定为待分配转矩；基于所述待分配转矩确定各个目标动车的分配转矩，其中，各个目标动车为第i+1动车至第N动车；至少基于各个目标动车的分配转矩生成各个目标动车的第一控制指令，以基于所述第一控制指令控制各个目标动车运行，并基于所述第二给定转矩生成第二控制指令，以控制第i动车运行。
列车控制方法装置电子设备存储介质

[实用新型]一种电动轨道车-CN201822146565.7有效
发明人：张亮;杨鸥;陈龙;肖求辉;尹子龙 -专利权人：衡阳合力工业车辆有限公司
申请日： 2018-12-20 - 公布日： 2019-07-30 - 主分类号： B61C3/00 文献下载
摘要：本申请提供一种电动轨道车，包括前动车、后动车，所述前动车与所述后动车之间设置有车厢，所述前动车与所述车厢之间设置有牵引杆，所述后动车与所述车厢之间也设置有所述牵引杆，所述牵引杆上设置有缓冲机构。本申请提供的电动轨道车，能够避免电动轨道车在行进中脱轨，保证电动轨道车上作业人员的人身安全。
动车电动轨道车牵引杆车厢电动轨道缓冲机构人身安全脱轨申请行进保证

[发明专利]动车转向架及胶轮列车-CN202011399101.2有效
发明人：肖遥;马晓光;台向阳;蒋军;汤志钧;杨宝林 -专利权人：中车南京浦镇车辆有限公司
申请日： 2020-12-04 - 公布日： 2022-03-18 - 主分类号： B62D7/04 文献下载
摘要：本实施例提供了一种动车转向架及胶轮列车，动车转向架包括构架、第一动车轮对、第二动车轮对和动车转向驱动装置，构架包括相对设置的两个侧梁以及连接两个侧梁的横梁；第一动车轮对包括第一车轴和设置在第一车轴两端的第一动车车轮和第二动车车轮；第二动车轮对包括第二车轴和设置在第二车轴两端的第三动车车轮和第四动车车轮；动车转向驱动装置包括驱动部和传动部，驱动部用于提供转向动力；传动部连接驱动部、第一动车轮对和第二动车轮对，传动部用于将驱动部提供的转向动力传递至第一动车轮对和第二动车轮对本实施例的动车转向架可以通过一套动车转向驱动装置同时控制两个动车轮对的转向，保证与动车转向架相连接的动车车体转向的灵活性。
动车转向架胶轮列车

[实用新型]一种动车铝制车窗的定位装置-CN202120016930.1有效
发明人：殷学锦;杨宜荣;罗海峰;戴华荣 -专利权人：泰州市第一铝材厂有限公司
申请日： 2021-01-05 - 公布日： 2021-12-03 - 主分类号： B25B11/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及定位装置技术领域，具体为一种动车铝制车窗的定位装置。通过设置固定板、移杆、第一弹簧、滑块、夹板，可以方便将对动车铝制车窗进行定位，便于对动车铝制车窗进行加工，并且通过设置第一垫块和第二垫块，可以增大固定时的摩擦力，使得动车铝制车窗无法移动，避免在加工动车铝制车窗时，因动车铝制车窗的移动而使得加工失败，造成动车铝制车窗报废，减少动车铝制车窗原材的浪费，提高整体生产效率，增加经济效益。通过设置卡接结构，可以在对动车铝制车窗加工完成后，方便将动车铝制车窗从本实用新型内部取出，减少取出所需的步骤和时间，并且本实用新型结构简单，操作方便，实用性强。
一种动车铝制车窗定位装置

[发明专利]一种动车电缆安全连接装置-CN201310708604.7在审
发明人：李爽 -专利权人：李爽
申请日： 2013-12-20 - 公布日： 2015-06-24 - 主分类号： H01R13/46 文献下载
摘要：一种动车电缆安全连接装置，其特征在于：所述的动车电缆安全连接装置包括动车电缆安全连接装置的信号输入端，动车电缆安全连接装置的接收信号端；其中动车电缆安全连接装置的信号输入端和动车电缆安全连接装置的接收信号端上的动车电缆安全连接装置的绝缘保护装置安装孔为阶梯式通孔本发明的优点：在动车电缆安全连接装置的绝缘保护装置的插拔上，容易操作，动车电缆安全连接装置的绝缘保护装置不会直接顶在台阶处。操作容易，便于重复操作，产品结构简单，成本低。
一种动车电缆安全连接装置

[发明专利]液压驻车锁致动模块-CN202180034046.3在审
发明人：彼得·格雷布;拉兹洛·曼 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2021-04-09 - 公布日： 2023-01-13 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：本发明涉及一种供具有驻车锁活塞(2)的驻车锁所用的液压驻车锁致动模块(10)，该驻车锁活塞可以通过施加致动压力而在驻车锁气缸(1)中从初始位置沿致动方向以液压方式被致动，并且该驻车锁活塞以机械方式联接至致动杆(4)，该致动杆可以经由接合装置固定，以便用作驻车锁活塞所用的锁定机构(7)。为了使驻车锁的致动简化，对于致动驻车锁活塞(2)和用于驻车锁活塞(2)的锁定机构(7)而言，液压驻车锁致动模块(10)仅包括一个主动致动阀(18)，该主动致动阀具有罐连接部(11)和工作压力连接部(12
液压驻车锁致动模块

[发明专利]一种动车网络设备安全接入系统及方法-CN201810253117.9有效
发明人：何岳华;王雨;张飞;文林;李世伟;刘志芳 -专利权人：株洲中车时代电气股份有限公司
申请日： 2018-03-26 - 公布日： 2020-10-16 - 主分类号： H04W4/44 文献下载
摘要：本发明公开了一种动车网络设备安全接入系统及方法，系统包括：动车网络控制系统；若干个与动车网络控制系统相连的动车子系统；与动车网络控制系统相连的无线传输装置；及地面服务器，无线传输装置将从动车网络控制系统接收的动车状态与故障等数据通过无线方式发送至地面服务器，地面服务器通过无线传输装置将控制指令发送至动车网络控制系统。包括动车子系统、无线传输装置在内的车载网络设备向动车网络控制系统发送生命信号，当监测到某一车载网络设备的生命信号中断时，则判断该设备离线，当该设备再次接入动车网络控制系统时必须重新认证。本发明能够解决动车网络设备的安全、合法接入网络控制系统的技术问题，保证动车的网络和行车安全。
一种动车网络设备安全接入系统方法

[发明专利]一种动车推进式弹射器-CN201510573702.3在审
发明人：柳峰 -专利权人：柳峰
申请日： 2015-09-01 - 公布日： 2017-03-08 - 主分类号： B64F1/06 文献下载
摘要：本发明的一种动车推进式弹射器，是在舰体中设置有弹射室1，在弹射室1内两边顶板和底板中设置有滑动轮6和刹车器5，在弹射室1两边顶板上设置有跑道甲板4，在跑道甲板4中设置有滑车槽3，在弹射室1底板上设置有带轮齿的动车轨道14，在动车轨道14上设置有动车12，在动车12中设置有带轮齿的动车轮11，动车轮11设置在动车轨道14上，在动车12左右两边设置有滑翼板7，在滑翼板7的正反面中设置有刹车孔8，滑翼板7设置在滑动轮6中间，在动车12内设置有电动机9，在动车12的后端设置有受电弓10，在动车12的顶端中间设置的滑车板上设置有牵引器2，在动车轨道14中间的底板中设置有输电网13。
一种动车推进弹射器

[发明专利]车辆驻车锁定机构-CN202110718822.3有效
发明人：森瀬胜 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-06-28 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：一种车辆驻车锁定机构，其包括驻车齿轮、驻车止动爪、锁定构件和支撑构件。驻车止动爪与驻车齿轮相啮合，以阻碍驻车齿轮的旋转。随着锁定构件向锁定位置移动，锁定构件经由凸轮机构使驻车止动爪更靠近驻车齿轮移动，以建立驻车锁定状态，在该状态下，驻车齿轮的旋转受到驻车止动爪的阻碍。凸轮机构使驻车止动爪更靠近驻车齿轮移动，以便与之啮合。在驻车锁定状态下，止动件布置在锁定构件上，以通过采取突出姿势与支撑构件接合，在该突出姿势下，止动件向支撑构件突出。
车辆锁定机构

[发明专利]一种重型混动车实际碳排放测算及评估应用方法-CN202210403305.1在审
发明人：许丹丹;高东志;景晓军;李腾腾;冯钟辉;赵健福;高忠明;刘麟;王雪峰;秦建芸;王微;于全顺;李博;邸少伟 -专利权人：中汽研汽车检验中心（天津）有限公司;中国汽车技术研究中心有限公司
申请日： 2022-04-18 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种重型混动车实际碳排放测算及评估应用方法，包括以下步骤：S1、计算重型混动车的综合电量消耗量和综合燃料消耗量；S2、利用能耗折算方法将重型混动车的综合电量消耗量折算为燃料消耗量；S3、基于燃料生命周期，利用重型混动车碳排放折算方法，计算重型混动车的实际平均碳排放；S4、对比重型混动车的实际平均碳排放与重型混动车的目标平均碳排放，评估重型混动车的实际碳排放水平。本发明有益效果：一种重型混动车实际碳排放测算及评估应用方法，可以核算并评估特定样本、特定企业、特定期间或特定区域内的重型混动车碳排放水平。
一种重型动车实际排放测算评估应用方法

[发明专利]动车组智能钥匙柜管理系统-CN202010408772.4在审
发明人：高翠英 -专利权人：高翠英
申请日： 2020-05-14 - 公布日： 2021-12-03 - 主分类号： G07C9/00 文献下载
摘要：本发明公开了动车组智能钥匙柜管理系统，包括动车所智能钥匙管理信息系统和动车所智能钥匙管理终端软件，所述动车所智能钥匙管理信息系统通过铁路综合信息网接入所述动车所智能钥匙管理终端软件，动车所智能钥匙管理信息系统和动车所智能钥匙管理终端软件通过铁路综合信息网连接机辆平台，机辆平台通过互联网连接动车组智能钥匙管理APP，动车组智能钥匙管理APP由司机、机械师、值班员访问申领钥匙。本发明利用动车所智能钥匙管理信息系统和动车所智能钥匙管理终端软件对钥匙柜钥匙的存放和领取进行动态管理，实现动车组钥匙智能化管理，进一步提高动车运行安全保障能力，提高工作效率，减轻管理压力，方便管理人员及时掌握钥匙使用情况
车组智能钥匙管理系统

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